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現(xiàn)在貨車是使用比較頻繁的交通工具，一般汽車制造商，只生產(chǎn)貨車車頭，車廂由第三方企業(yè)進(jìn)行配套生產(chǎn)。在貨車車廂的生產(chǎn)過(guò)程中，車廂焊接完成后，是需要經(jīng)過(guò)打磨噴漆的，面對(duì)現(xiàn)在的環(huán)保要求，很多上規(guī)模的車廂制造企業(yè)，已經(jīng)上了移動(dòng)噴漆房和廢氣處理設(shè)備，隨著對(duì)油漆廢氣處理標(biāo)準(zhǔn)要求的提高，原有的光氧活性炭組合工藝，已經(jīng)滿足不了當(dāng)下的環(huán)保排放要求了，目前對(duì)于處理車廂油漆噴涂廢氣的工藝采取，干式過(guò)濾箱+活性炭吸附+脫附催化燃燒，滿足活性炭的長(zhǎng)期使用，及符合排放標(biāo)準(zhǔn)的要求。今天環(huán)亞小編給大家介紹一些關(guān)于貨車車廂噴漆廢氣的一些知識(shí)。

其具體工藝說(shuō)明

對(duì)油漆廢氣排放需要在線監(jiān)測(cè)，就需要上活性炭吸附脫附催化燃燒一體機(jī)了，正常排放的工藝是預(yù)處理，將顆粒物進(jìn)行一次過(guò)濾阻攔，然后進(jìn)入催化燃燒工藝中的過(guò)濾箱，進(jìn)行深度過(guò)濾后，提純后的油漆廢氣進(jìn)入活性炭吸附箱，通過(guò)活性炭自身的吸附能力和風(fēng)速風(fēng)阻的設(shè)計(jì)參數(shù)，讓其被活性炭吸收，然后進(jìn)行活性炭的脫附工作，把脫附下來(lái)的廢氣，在引入催化氧化爐，在其200多度的溫度下，利用與油漆成分中性分解的金屬催化劑完成升溫裂解，然后達(dá)標(biāo)排放，目前這套工藝是近兩年綜合認(rèn)可的工藝了。

施工范圍

從車間排氣管匯合后出口開始，經(jīng)裝置入口至排風(fēng)機(jī)出口之間，所有工藝設(shè)備、連接管道、管件、閥門、風(fēng)機(jī)、電氣裝置、自動(dòng)控制設(shè)備等。

系統(tǒng)工藝流程及系統(tǒng)說(shuō)明

涂裝車間排放廢氣經(jīng)管道收集后先通過(guò)干式過(guò)濾器去除尾氣中的固體雜質(zhì)、粉塵等，然后進(jìn)入有機(jī)廢氣·活性炭吸附裝置，凈化后再經(jīng)由風(fēng)機(jī)高空排放，并達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)排放。

一般車廂制造企業(yè)為移動(dòng)噴漆房和固定式噴漆房，可根據(jù)噴漆房體積，提交給我司數(shù)據(jù)，我司來(lái)完成處理風(fēng)量的計(jì)算，設(shè)計(jì)整套設(shè)備工藝及報(bào)價(jià)。

環(huán)亞環(huán)保自創(chuàng)立以來(lái)，以獨(dú)特的技術(shù)、 先進(jìn)的工藝，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度和不斷創(chuàng)新的理念，堅(jiān)持深入客戶現(xiàn)場(chǎng)， 不斷了解客戶的工況和需求，在工業(yè)噴涂車間、4S店、機(jī)械加工、裝備制造、汽車制造、電子電氣、食品加工、餐飲、家具制造、化工、造紙、印刷等領(lǐng)域的廢氣、粉塵治理方面積累豐富的理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。