近年來，我國PM2.5污染控制取得積極進展，尤其是京津冀及周邊地區(qū)、長三角地區(qū)等改善明顯，但PM2.5濃度仍處于高位，超標現象依然普遍，是打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)改善環(huán)境空氣質量的重點因子。京津冀及周邊地區(qū)源解析結果表明，當前階段有機物（OM）是PM2.5的*主要組分，占比達20%－40%，其中，二次有機物占OM比例為30%－50%，主要來自VOCs轉化生成。
同時，我國O3污染問題日益顯現，京津冀及周邊地區(qū)、長三角地區(qū)、汾渭平原等區(qū)域O3濃度呈上升趨勢，尤其是在夏秋季節(jié)已成為部分城市的首要污染物。研究表明，VOCs是現階段重點區(qū)域O3生成的主控因子。
*圖片來源于中國環(huán)境監(jiān)測
相對于顆粒物、二氧化硫、氮氧化物污染控制，VOCs管理基礎薄弱，已成為大氣環(huán)境管理短板。石化、化工、工業(yè)涂裝、包裝印刷、油品儲運銷等行業(yè)是我國VOCs重點排放源。為打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)、進一步改善環(huán)境空氣質量，迫切需要全面加強重點行業(yè)VOCs綜合治理。
*以上摘自《重點行業(yè)揮發(fā)性有機物綜合治理方案》
VOC中的許多物質對人體和各種感官有刺激作用，在工廠生產的過程中，如果不對VOC加以處理和干預，生產過程中所產生的易燃、易爆、有毒氣體不僅會成為工業(yè)生產中巨大的安全隱患，如果揮發(fā)到大氣環(huán)境中，不僅會對大氣環(huán)境造成臭氧層破壞，嚴重污染，加劇溫室效應等后果，被人體吸入后還會產生致癌、致畸、致突變的“三致”效應，對環(huán)境安全和人類生存都產生極大的危害。
當前，石化、化工、工業(yè)涂裝、包裝印刷、油品儲運銷等行業(yè)是我國VOCs重點排放源。我國是世界第*汽車生產國，汽車工業(yè)的噴涂工藝是VOC產生的重要源頭。2017年版排污許可管理分類名錄就已列明對于汽車整車制造、發(fā)動機生產、有電鍍工藝或噴漆工藝且年用油性漆（含稀釋劑）量10噸及以上的零部件和配件生產實施重點管理，自2019年實施排污許可。
為打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)、進一步改善環(huán)境空氣質量，生態(tài)環(huán)境部2019年6月下發(fā)的文件《重點行業(yè)揮發(fā)性有機物綜合治理方案》中更是明確要求工業(yè)涂裝等VOCs排放重點源，要納入重點排污單位名錄，主要排污口安裝自動監(jiān)控設施，并與生態(tài)環(huán)境部門聯網，重點區(qū)域2019年年底前基本完成，全國2020年年底前基本完成。
汽車生產中的有組織排放廢氣
主要來源有哪些?
汽車工業(yè)制造所產生的廢氣主要來源于汽車噴涂的涂裝車間，除汽車噴涂的調漆室與漆渣儲存室所產生的廢氣外，生產工藝中的前段噴涂以及后段烘干所產生的廢氣占汽車工業(yè)制造所產生廢氣的很大比重。
在汽車行業(yè)生產過程中的廢氣檢測主要分析的是NMHC、苯、甲苯、二甲苯（鄰、間、對二甲苯）；部分地區(qū)增測乙苯、苯乙烯；個別地方還要求監(jiān)測三甲苯（1，2，3-三甲苯、1，2，4-三甲苯和1，3，5-三甲苯）和顆粒物。
下面是國內地方法規(guī)對表面涂裝污染物的排放標準的摘要：
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表面涂裝污染物排放標準（以汽車行業(yè)標準為例）
除濃度與排放速率排放限值外，大部分標準都有收集率和處理效率≥90%的要求
汽車行業(yè)排放大都具有較完善的廢氣回收及處理裝置，整體排放VOC濃度較低。因此，監(jiān)測系統校準所用的標氣濃度需要選擇低濃度范圍1-10ppm，以便適應實際低濃度工況。針對涂裝工藝低于1PPM含量的苯系物排放，由于目前只有NMHC在線監(jiān)測標準，在比對時苯系物不宜參考HJ1013的里采取實際工況濃度比對，建議對同一標氣進行在線設備和比對方法的測試比對，以避免低濃度帶來的嚴重的系統誤差。
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