近年來,我國PM2.5污染控制取得積極進展,尤其是京津冀及周邊地區(qū)、長三角地區(qū)等改善明顯,但PM2.5濃度仍處于高位,超標現象依然普遍,是打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)改善環(huán)境空氣質量的重點因子。京津冀及周邊地區(qū)源解析結果表明,當前階段有機物(OM)是PM2.5的*主要組分,占比達20%-40%,其中,二次有機物占OM比例為30%-50%,主要來自VOCs轉化生成。
同時,我國O3污染問題日益顯現,京津冀及周邊地區(qū)、長三角地區(qū)、汾渭平原等區(qū)域O3濃度呈上升趨勢,尤其是在夏秋季節(jié)已成為部分城市的首要污染物。研究表明,VOCs是現階段重點區(qū)域O3生成的主控因子。
*圖片來源于中國環(huán)境監(jiān)測
相對于顆粒物、二氧化硫、氮氧化物污染控制,VOCs管理基礎薄弱,已成為大氣環(huán)境管理短板。石化、化工、工業(yè)涂裝、包裝印刷、油品儲運銷等行業(yè)是我國VOCs重點排放源。為打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)、進一步改善環(huán)境空氣質量,迫切需要全面加強重點行業(yè)VOCs綜合治理。
*以上摘自《重點行業(yè)揮發(fā)性有機物綜合治理方案》
VOC中的許多物質對人體和各種感官有刺激作用,在工廠生產的過程中,如果不對VOC加以處理和干預,生產過程中所產生的易燃、易爆、有毒氣體不僅會成為工業(yè)生產中巨大的安全隱患,如果揮發(fā)到大氣環(huán)境中,不僅會對大氣環(huán)境造成臭氧層破壞,嚴重污染,加劇溫室效應等后果,被人體吸入后還會產生致癌、致畸、致突變的“三致”效應,對環(huán)境安全和人類生存都產生極大的危害。
當前,石化、化工、工業(yè)涂裝、包裝印刷、油品儲運銷等行業(yè)是我國VOCs重點排放源。我國是世界第*汽車生產國,汽車工業(yè)的噴涂工藝是VOC產生的重要源頭。2017年版排污許可管理分類名錄就已列明對于汽車整車制造、發(fā)動機生產、有電鍍工藝或噴漆工藝且年用油性漆(含稀釋劑)量10噸及以上的零部件和配件生產實施重點管理,自2019年實施排污許可。
為打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)、進一步改善環(huán)境空氣質量,生態(tài)環(huán)境部2019年6月下發(fā)的文件《重點行業(yè)揮發(fā)性有機物綜合治理方案》中更是明確要求工業(yè)涂裝等VOCs排放重點源,要納入重點排污單位名錄,主要排污口安裝自動監(jiān)控設施,并與生態(tài)環(huán)境部門聯網,重點區(qū)域2019年年底前基本完成,全國2020年年底前基本完成。
汽車生產中的有組織排放廢氣
主要來源有哪些?
汽車工業(yè)制造所產生的廢氣主要來源于汽車噴涂的涂裝車間,除汽車噴涂的調漆室與漆渣儲存室所產生的廢氣外,生產工藝中的前段噴涂以及后段烘干所產生的廢氣占汽車工業(yè)制造所產生廢氣的很大比重。
在汽車行業(yè)生產過程中的廢氣檢測主要分析的是NMHC、苯、甲苯、二甲苯(鄰、間、對二甲苯);部分地區(qū)增測乙苯、苯乙烯;個別地方還要求監(jiān)測三甲苯(1,2,3-三甲苯、1,2,4-三甲苯和1,3,5-三甲苯)和顆粒物。
下面是國內地方法規(guī)對表面涂裝污染物的排放標準的摘要:
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表面涂裝污染物排放標準(以汽車行業(yè)標準為例)
除濃度與排放速率排放限值外,大部分標準都有收集率和處理效率≥90%的要求
汽車行業(yè)排放大都具有較完善的廢氣回收及處理裝置,整體排放VOC濃度較低。因此,監(jiān)測系統校準所用的標氣濃度需要選擇低濃度范圍1-10ppm,以便適應實際低濃度工況。針對涂裝工藝低于1PPM含量的苯系物排放,由于目前只有NMHC在線監(jiān)測標準,在比對時苯系物不宜參考HJ1013的里采取實際工況濃度比對,建議對同一標氣進行在線設備和比對方法的測試比對,以避免低濃度帶來的嚴重的系統誤差。
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