在VOCs治理過程中，存在一些安全風(fēng)險，如果不能準(zhǔn)確識別，就可能引發(fā)安全事故。結(jié)合常用環(huán)保改造方式和現(xiàn)有事故分析，尾氣治理過程中可能存在的風(fēng)險主要有以下10點。
1.企業(yè)變更物料，未按照變更管理要求開展風(fēng)險分析。
2.油品儲罐實行密閉操作，可能造成罐頂呼吸閥不能正常工作，物料儲存過程中的安全風(fēng)險加大。
3.含油污水池、污水處理系統(tǒng)實行封閉式管理，可能使可燃氣體積聚，易發(fā)生爆炸事故；生產(chǎn)車間密閉管理，可能會造成廠房內(nèi)通風(fēng)不暢，使逸出的氣體出現(xiàn)積聚，易發(fā)生爆炸。
4.尾氣集中收集，可能會使不同尾氣相互發(fā)生反應(yīng)或尾氣串入其他儲罐并與儲罐中的物料發(fā)生反應(yīng)，帶來新的安全風(fēng)險。
5.為控制油氣揮發(fā)，在運輸途中關(guān)閉槽罐車頂部呼吸閥與罐體間閥門，易造成槽罐內(nèi)壓力升高，在泄壓時容易發(fā)生物料泄漏。
6.增設(shè)環(huán)保治理設(shè)施，往往涉及動火作業(yè)等特殊作業(yè)，如果特殊作業(yè)管理與承包商管理不到位，容易引發(fā)火災(zāi)爆炸事故。
7.增加油氣回收設(shè)施，容易導(dǎo)致與易燃易爆場所防火間距不足，進而增加安全風(fēng)險。
8.尾氣治理改造中忽略了按規(guī)范要求選用防爆電氣設(shè)施，在爆炸危險區(qū)域選用非防爆電氣，存在電氣火花引發(fā)火災(zāi)事故的風(fēng)險。
9.新增 RTO未進行安全風(fēng)險評估論證，對于廢氣成分復(fù)雜的，未進行HAZOP分析并采取相應(yīng)的安全措施。
10.改造完成后，員工培訓(xùn)不到位，試生產(chǎn)過程可能存在新的作業(yè)風(fēng)險。
幾條環(huán)保改造風(fēng)險管控建議
為做好環(huán)保改造中的風(fēng)險管控，建議采取以下管控措施：
1.全面準(zhǔn)確識別尾氣回收和治理過程中存在的各種風(fēng)險，把管控措施挺在前頭。
2.加強尾氣回收設(shè)施改造時的風(fēng)險評估，確保風(fēng)險可控的情況下，再經(jīng)正規(guī)設(shè)計，并加強改造施工作業(yè)管理。
3.編制回收設(shè)施投用時的試生產(chǎn)方案，科學(xué)組織試生產(chǎn)工作。
4.對不同尾氣混合集中收集時，應(yīng)對各種尾氣間的相互影響開展風(fēng)險分析，弄清尾氣的危險特性。對尾氣的組分，危險性、爆炸極限、閃點、燃點等進行檢定和檢測，全面掌握尾氣的安全風(fēng)險，避免發(fā)生反應(yīng)。
5.在密閉廠房內(nèi)，應(yīng)采用集氣罩、氣相軟管等設(shè)施，回收無組織排放的氣體，同時保持良好的通風(fēng)，減少揮發(fā)物局部積聚現(xiàn)象。
6.對RTO的點火裝置與收集風(fēng)機、混合氣體緊急排空裝置進行科學(xué)聯(lián)鎖保護，一旦出現(xiàn)點火故障、混合氣體燃燒濃度不夠等情況，應(yīng)當(dāng)聯(lián)鎖切斷風(fēng)機、止回閥門，同時排空系統(tǒng)內(nèi)的爆炸性混合氣體。
7.對廢（尾）氣管道的防回燃（火）設(shè)施進行檢查和優(yōu)化，特別是對于車間間、區(qū)域間、管道與RTO連接處等區(qū)域部位，應(yīng)當(dāng)組織專家對設(shè)置止回、防火、防爆等安全裝置的安全風(fēng)險進行辨識和論證，在確保安全的前提下設(shè)置防止回燃（火）的單向止回、防火閥等。
8.油品儲存企業(yè)可結(jié)合實際采用氮封措施，避免油品直接和空氣接觸，減少VOCs逸出。
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